Bemessung flexibler Fahrbahnen in Stuttgart: Tragfähig durch jede Belastungszone

Die RStO 12 gibt den Rahmen vor, doch die tatsächliche Lebensdauer einer flexiblen Fahrbahn entscheidet sich im Untergrund. In Stuttgart, wo der Baugrund zwischen ausgelaugtem Gipskeuper, Lias-Tonsteinen und künstlichen Auffüllungen der Nachkriegszeit springt, reicht ein Standardaufbau selten aus. Wir verknüpfen die Ergebnisse aus unserem Plattendruckversuch direkt mit dem rechnerischen Nachweis der Tragschichtdicke, damit Ihr Verkehrsflächenprojekt die geforderten 30 Jahre Nutzungsdauer auch unter der Belastungsklasse Bk10 erreicht. Eine Bemessung, die den Stuttgarter Talkessel und seine Hanglagen nicht berücksichtigt, wird früher oder später Verformungen zeigen.

Eine flexible Fahrbahn ist nur so gut wie ihr Unterbau: In Stuttgarts Keuperhängen entscheidet das Planum über die ganze Nutzungsdauer.

Unser Ansatz

Stuttgarts Expansion vom königlichen Residenzsitz zur Industriemetropole hat einen heterogenen Baugrund hinterlassen. Die Beseitigung der Trümmerschäden nach 1945 führte zu kilometerweiten Auffüllungen, auf denen heute Gewerbegebiete und Hauptverkehrsachsen liegen. Diese anthropogenen Böden setzen sich ungleichmäßig, was bei der Bemessung flexibler Fahrbahnen eine erhöhte Verformungsstabilität erfordert. Wir kombinieren die Kornverteilung aus der Korngrößenanalyse mit Verdichtungsnachweisen auf der Planumsebene, um den Ev2-Wert von mindestens 120 MN/m² sicherzustellen. Nur so lässt sich die Asphaltdecke dauerhaft vor strukturellen Rissen schützen.

Standortspezifische Faktoren

Für die Erkundung des Untergrunds setzen wir in Stuttgart vorzugsweise den leichten Rammsondierwagen ein, der auch enge Zufahrten in Hanglagen oder verwinkelte Hinterhöfe der Cannstatter Gewerbegebiete erreicht. Fehlt eine sorgfältige Voruntersuchung, unterschätzt der Planer schnell das Quellpotenzial des Gipskeupers oder die geringe Tragfähigkeit der Auelehm-Schichten entlang der Neckarufer. Eine unzureichend dimensionierte flexible Fahrbahn reagiert darauf mit Spurrinnen von über 10 mm Tiefe und Netzrissen innerhalb der ersten drei Jahre. Die Sanierungskosten übersteigen die einer ordentlichen Bemessung und Baugrunderkundung um ein Vielfaches, ganz abgesehen von den Verkehrsbehinderungen auf Stuttgarts ohnehin stark ausgelasteten Hauptachsen.

Technische Daten

Parameter	Typischer Wert
Bemessungsnorm	RStO 12 / FGSV
Belastungsklassen	Bk0,3 bis Bk100
Frostsicherheit	Nachweis ZTV E-StB
Ev2 auf Planum	≥ 120 MN/m² (Bk10)
Asphalttragschicht	AC 32 TS oder AC 22 TS
Bindemittel	50/70 oder 25/55-55 A
Lebensdauerprognose	30 Jahre gemäß RDO Asphalt
Prüfverfahren	Spurbildungstest, Abkühlversuch

Verwandte Dienstleistungen

Rechnerische Dimensionierung nach RStO

Festlegung der Schichtdicken für Asphaltdecke, -tragschicht und Frostschutz in Abhängigkeit der Belastungsklasse und des lokalen Baugrunds.

Untergrund- und Tragfähigkeitsprüfung

Durchführung von Plattendruckversuchen und Rammsondierungen direkt auf Ihrer Fläche in Stuttgart zur Kalibrierung des Bemessungsmodells.

Asphalttechnologische Beratung

Auswahl des optimalen Mischguts (SMA, AC, PA) und Bindemittels unter Berücksichtigung der Stuttgarter Klimadaten und der zu erwartenden Verkehrslast.

Frostsicherheitsnachweis

Berechnung der Mindestdicke des frostsicheren Oberbaus nach ZTV E-StB unter Einbeziehung der lokalen Frosteindringtiefe und der Wasserverhältnisse im Planum.

Fragen und Antworten

Was kostet die Bemessung einer flexiblen Fahrbahn für ein Gewerbegrundstück in Stuttgart?

Für ein typisches Gewerbegrundstück in Stuttgart bewegen sich die Ingenieurleistungen für die Bemessung flexibler Fahrbahnen inklusive der erforderlichen Baugrunduntersuchungen in einer Spanne von etwa €1.570 bis €5.320. Der genaue Betrag hängt von der Flächengröße, der geforderten Belastungsklasse und der Anzahl der notwendigen Aufschlusspunkte ab.

Welche Belastungsklasse ist für Logistikzentren im Stuttgarter Hafen üblich?

Für Logistikflächen und Containerterminals im Stuttgarter Neckargebiet, wo täglich Schwerlastverkehr über 60 Tonnen rollt, bemessen wir in der Regel nach Belastungsklasse Bk10 oder Bk100. Die Entscheidung treffen wir gemeinsam mit dem Bauherrn nach Auswertung der prognostizierten äquivalenten 10-Tonnen-Achsübergänge.

Wie tief muss der frostsichere Aufbau in Stuttgart sein?

Für die Region Stuttgart setzen wir gemäß ZTV E-StB und der lokalen Frosteinwirkungszone II eine Mindestdicke des frostsicheren Oberbaus von 60 bis 80 cm an. Die genaue Dicke hängt von der Wasserdurchlässigkeit und der Frostepfindlichkeitsklasse des anstehenden Bodens ab.

Können Sie auch bestehende Asphaltdecken in Stuttgart hinsichtlich ihrer Resttragfähigkeit bewerten?

Ja, wir führen zerstörungsfreie Tragfähigkeitsmessungen mit dem Falling Weight Deflectometer sowie ergänzend Kernbohrungen durch. Auf dieser Basis berechnen wir die Restnutzungsdauer und schlagen eine wirtschaftliche Verstärkungsschicht vor, die den Stuttgarter Verkehrsbelastungen standhält.